Profil auto de d0zf

Cette Shelby GT-350 1968 a été originalement vendu par Sud Automobile Ltd. le 15 mai 1968.

Le premier propriétaire fut Jean-Luc Bombardier (neveu de Armand Bonbardier). Jean-Luc Bombardier avait fait une expédition au Pole Nord en Ski Doo et a son retour il achète cette Shelby.

2 autres propriétaires ont passé avant moi. Je me souviens plus de leur nom.

Adolescent, je rêvais d’une Mach1…. Et je savait exactement ou la trouver !

A tous les jours pendant 2 ans, mon autobus scolaire s’arrêtait au coin de la même rue et si je regardait attentivement je pouvais apercevoir caché derrières une maison ce qui me semblais être une Mach1. Lorsque enfin j’ai terminé l’école en 1977 et que j’ai commencé à travailler, je me suis empressé de vérifier si la voiture était toujours là. Elle n’avait pas bougé depuis toutes ses années. Elle avait besoin d’un peu d’amour mais elle me semblait quand même différente des Mach1 que je voyais sur la route. Le propriétaire me demandait 1,500$ pour une voiture qui ne fonctionnait même pas et de plus, il a finalement confirmé que la voiture n’était pas une Mach1 mais plutôt une Shelby. Imaginez mon désappointement, j’avais pendant toutes ces années rêver a cette voiture en pensant que c’était une Mach1, ma Mach1 !

Comme je ne trouvais pas de Mach1 au prix que je pouvais payer, j’ai à la place acheté une Torino «429» que j’ai finalement accidenté (oups!).

J'avais 17 ans et désabusé, je voyais bien que mon rêve d’avoir une Mach1 ne se réaliserait pas. Par faute de mieux, j’ai finalement décidé de retourner voir le propriétaire de la Shelby.

Mon frère et moi sommes donc partie en plein milieu du mois de janvier en tracteur et avons fait 12kn pour chercher ma nouvelle acquission. La voiture était blanche avec une simple bande bleue sur le dessus, quatre vitesses et intérieur de luxe. Le moteur avait déjà été remplacé par un 351C. Elle avait besoin d'une peinture mais l'intérieur était relativement propre. J’ai donc déboursé 1,500$ c'était beaucoup d'argent pour une voiture qui ne fonctionnait même pas.

Tout de suite j'ai remplacé le moteur par le 429 de l'ancienne Torino. Remonté le reste et envoyé a peinture pour être repeinte blanche avec une simple bande bleue. Et la, imaginez ma surprise, mystère, la « paint shop » avait décidé de décaper les anciennes couches de peintures et ont découvert une couleur bizarre pour les Mustang de l’époque. Le blanc masquait une couleur mystère, jaune, oui, plus particulièrement jaune Ski Doo. En plus sur les portes il y avait une bande noir avec se qu'on croyait être du lettrage aussi en noir. Recament j'ai finalement découvert pourquoi l'auto etait peint comme un Ski Doo (Jean Luc Bombardier était le premier proprietaire de cette Shelby).

A cette époque on avait les cheveux longs et on écoutait du Rock. Ma Shelby était belle et pour les prochaines années je l’ai utilise comme ma voiture de tout les jours, j'adorais aussi « drager » et puis faire quelques show incluant ma première présence a une rencontre du club de Montréal Mustang dans le stationnement de l'Impérial Tobacco en 1981.

Mais la Shelby n'était pas ma seul voiture durant cette époque; Cougar 67 390, Fairlane fastback 68 390, Torino 69 428cj, Torino Cobra 70 429, Mustang fastback 67 289 4v, Mustang 68 302, pour pièces, une Mustang et une Cougar 73 351C, une belle BOSS 351 72. Vous avez probablement remarqué que je n’ai jamais eu ma Mach1 ! Le plus proche c’était une Mach1 70 428scj pour des pièces seulement. Mais la seule voiture que j'ai gardée c'est la Shelby.

En 1984 elle avait déjà passé plusieurs moteurs 429, 351C, 289, 302 2x4v et le fameux 428scj. Un gros block 2x4v et 4.11 de « gear », Épeurant. Mais elle reçoit également sa deuxième restauration, incluant un changement de couleur pour Acapulco Bleu. La peinture était fantastique, mais les restaurations n'était pas ce quelle sont aujourd'hui. Quelques années après, je suis retourné aux étude et j'ai fait un changement de carrière, ensuite femme et enfants, une maison et fatigué de mettre de l'argent sur la voiture, la Shelby est resté dans un garage en campagne pour plus de 20 ans.

En 2001, on était décidé de la restaurer comme une neuve. La Shelby arrive finalement chez moi dans notre nouveau garage. Pendant 3 prochaines années la voiture a été totalement nettoyée, préparée et les parties rouillées on été remplacées. J'adore la belle mécanique et pour moi aucun détail ne devrait être négligé. Du plus petit au plus grand chaque morceau a eu la même attention au détail.

Finalement en 2004 la Shelby va à la peinture chez mon ami Luc Lefebvre (Auto Design). Pour avoir un beau fini il faut beaucoup de préparation et pour la prochaine année les gens de Auto Design ont fait un travail incroyable. Quel feeling quand la voiture a reçu sa dernière couche de clear, WOW !

Ensuite pour moi le long travail de moine à débuter pour re-assembler l'auto. Des milliers de pièces, des milliers de questions et des milliers de troubles. Si on pense que c'est facile de construire une auto vous vous trompez. Par exemple durant une journée de travail j'ai seulement réussi a poser le moteur de l’essuie glace. Mais en persévérant, on fini par arriver à la fin.

Au printemps 2006 après plus que 5 ans et 4000 heures de travail, la voiture était finalement prête à mettre sur la route et pour la première fois en 22 ans j’ai eu la joie de la conduire.